jeudi 17 septembre 2009

Une saison descendante sans fin!

Voilà, la saison DH se termine et je décide de faire un topic groupant toutes mes races de cette saison, d'un parce que c'est moins long à faire et puis ça prend moins de place sur mon blog!!!
Donc voilà la vidéo Zapiks (en dessous) retraçant ma saison, voici le sommaire de mes courses :
-DH de Lourdes
-BMX Race de Blagnac
-DH de Brassac
-Maxiavalanche de Vallnord
-DH des Angles
-DH de Millau avec les Natural Games
-Championnat de France à Oz en Oisans
-DH du Col d'Ayens
-Red Bull Road Rage à Saint-Lary


J'ai rajouté un peu de water jump et de ski dans les crédits pour mettre un peu d'exotisme!!!
Pour les riders j'y suis bien sur mais on peut voir Rémy Durand etJB Bazzarini sur le road gap des toutes premières images, Yannick Coulomb sur le road gap de lourdes, Yvan Henaff survolant le gap des angles et Aurélien Héraud l'enroulant, Raphael Pomies et Thomas Valle me poursuivant à la Red Bull Road Rage.


mercredi 16 septembre 2009

Red Bull Road Rage : après la Californie, les Pyrénées !!!


Première édition de la Red Bull Road Rage en france qui s'est tenue dans les Pyrénées, d'ailleurs une des premières compétitions Red Bull en France et espérons le, la première d'une longue série.

Le format assez oroiginal, une descente sur route de montagne d'environ 4km avec des épingles et des vitesses frolants les 90km.

Pour l'anecdote je fais 16° sur environ 60 riders aux qualifications, je gagne les deux premières manches de 4 devant Cyril DESPRES, la pluie vient vite se méler à la partie et on est plus que 14 aux quart de finale dont Cédric Gracia, Fred Moncassin (le gagnant), Fabien Pèdemanaud... Mais j'arrache la pédale au start des quarts de finale, mais bon j'aurais quand même manger car j'étais contre Moncassin.

Exellente compète, sans prise de tête avec une ambiance à la Red Bull, du bon sons, de charmantes hotesses et du Red Bull à volonté.

La vidéo de 26 in :


Vivement la prochaine.

mercredi 2 septembre 2009

Mon GUN pour la Red Bull Road Rage


Voilà à J-9 de la Red Bull Road Rage je présente mon arme basé sur un sunn dogg 2004, l'ancien enduro de la marque de saint-gaudens; je dévoile aussi mes réglages:

Cadre: SUNN Dogg taille M 2004, 130mm de débattement
Amortisseur: Fox Float RP3 gonflé à 250 psi, pro pédal à fond et détente très freiné.
Fourche: Rock shox Psylo SL 80-135mm de débattement, réglé à 80mm de débattement, bloqué et détente trés freiné.
Pédalier: Race Face Evolve XC monté en double plateau 38/48 dents.
Cassette: Sram PG 990 route 9v 11-23 (pas sur la photo).
Pédales: Crankbrother Mallet C
Jantes: Mavic X223
Moyeux: Shimano
Pneus: Maxxis Xenith 1.5 gomme 70a gonflé à 80 psi à l'avant et 85 psi à l'arrière
Dérailleur ar: Shimano LX
Dérailleur av: Shimano XT
Commandes: Shimano Trigger XT
Freins: Formula B4, disque en 185mm à l'avant et 160mm à l'arrière.
Potence: FSA Gravity light OS 50mm
Cintre: Kore oversize 31.8 680mm 20mm rise
Selle: Fisik nisene
Tige de selle: Sunn recoupé
Grip: Funn Combat grip

Ca va saigner c'est sur!!!

dimanche 19 avril 2009

Trip TIGNES: Grand Raid Gore Tex


Petit trip ski freeride dans les alpes pour clôturer cette saison, à l'heure où la plupart des stations pyrénéennes sont fermées .
Direction tignes pour un week end de ride avec pour motivation la finale du grand raid freeride gore tex ainsi que de la bonne poudreuse d'avril.
Arrivée le jeudi soir, il neige à tignes pour ce 16 avril, bon pas de gros flocon mais ça laisse présager de grosses conditions sur le glacier. Le lendemain direction le glacier et c'est confirmation, la neige est légère la haut et on se trouve de bonnes lignes avec quelques barres à dropper. La journée se termine par un drop du télésiège pour rider une face quasi vierge sous les yeux ébahis des touristes ( surtout ceux qui étaient sur le siège avec nous!!!).

Le samedi c'est compet, y a du gros niveau avec quelques stars comme Olivier Meynet ou Guilbaut Colas et j'en passe qui écument les runs à la vitesse de la lumière. Pour nous, c'est plus délire que compets, Benoit n'a pas trop les cannes et moi j'essai de tirer des droites plus droites que les meilleurs, ce qui me valu de déchausser à la première spéciales.

Et encore nn bon week end de ride en plus de gagner!!!

Toutes les infos et les résultats sur le site Grand Raid Gore Tex.





Un appart en état!!!








Avant de monter sur le glacier









Fred: notre photographe pro!!!






Un bon couloir à rider en guise de préparation le vendredi, y a pire!?!





Repos avant la tempête






Briefing de course







dimanche 5 avril 2009

Coupe régionnale de Descente à Lourdes

Reprise de la saison de DH après un arrêt de près de trois mois à cause de cette m***e de métatarse.

C'est une piste retravaillé qui nous attendaient ce week end des 4 et 5 avril avec plus d'appuis dans les anciens tout droit avant d'entrer dans la forêt replantée mais aussi un road gap de huit bons mètres pour un mètre soixante dix de haut et l'historique saut du wagonnée refait à neuf .

Coté météo, on a eu un soleil radieux le samedi pour les reconnaissances séchant la piste mais le dimanche matin changement de temps (et de pneus!!!) avec du brouillard au sommet pour la première manche.
La deuxième manche se passa sous un soleil de plomb séchant la piste.

Une petite vidéo de mes runs vite fait bien fait:

vendredi 27 mars 2009

Eperon Fischesser ou 1000 mètres bien raides, What else?

Vendredi 27 mars, 03h30 le réveil sonne, aujourd'hui c'est direction l'éperon fischesser avec rené dans la face sud du Campbielh, quasiment 1000 mètres de face.

Après 45 mn d'approche à la frontale, nous attaquons un couloir qui se redresse au fur et à mesure qu'on le remonte pour finir à un 50° de pente.
Nous débouchons à une brèche puis nous remontons le flanc est de l'éperon, d'abord une pente neigeuse puis une succession de goulottes en mixte glace à 55-60° puis nous sortons sur l'arête de l'éperon.

Nous suivons l'éperon jusqu'à buter sur un gendarme, nous le contournons par son flanc ouest, la progression ralenti à cause du rocher pourri puis il reste une vire à remonter pour rejoindre l'arête, rené me fait une démo de style et d'assurance pour gravir ce passage, pour ma part ce passage fut mon "crux" tellement je m'y explosa physiquement et psychologiquement, mais bon ça s'est passé!!!

La suite remonte l'éperon par une arête neigeuse assez effilée jusqu'à arriver sur un replat sous le sommet, un quart d'heure sous les corniches sommitales puis on gravit une pente neigeuse pour sortir sur la crête, un peu cramé.

Retrouver ce topos ainsi que d'autre sur le blog de JP.

samedi 21 mars 2009

6° Derby des pyrénées à Piau Engaly

Après seulement trois jours de ski à cause de ce putain de pied pété direction piau engaly pour la sixième édition du derby des pyrénées, ce 21 mars 2009 avec quasiment 200 inscrits et 290 prétendants, il y a eu une waiting list!!! comme à la nendaz, du jamais vu.
Pour la première fois la course s'est déroulé en début d'après midi évitant ainsi (avec les retards!!!) aux derniers participants de partir avec la nuit, un mieux!!!
Par contre la neige étaient plus dure, dur pour une reprise (on peut pas tout avoir), mais permettant de tomber les temps: 1mn et 23 secondes et des brouettes pour Julien Maguy!!!



En définitive une bonne journée à rider, comme tous les ans en fait.
Le rendez vous est pris pour l'année prochaine.
Les résultats sur liscriado.com.
Plus d'infos sur le site du derby des pyrénées.

vendredi 20 février 2009

Matos : BMX Race SE Racing "PK RIPPER"


Voilà ça fait maintenant 52 jours, 21 heures et 3 minutes que je me suis pété le 5ème métatarse du pied droit après une séance d'escalade, et connementen plus, p****n de m****e... et donc environ 52 jours, 16 heures et je sais plus combien de minutes que je n'ai pas mis les pieds sur mes skis et plus de 53 p****n de jours que je n'ai pas touché mes spads...

Enfin bref, c'est pas pour un cour de math pourri que j'ai créé ce post mais pour présenter mon BMX de race. (et parce que j'ai que ça à faire)

J'en suis venu au BMX Race car c'est la base de quasiment tout les sports à 2 roues en tout terrain, tout les tops pilotes sont passé par la race, de cédric Gracia à Sam Hill en passant par Anne-Caroline Chausson et qui y est revenu après sa domination de la descente française.

Je voulais donc un BMX bien puissant pour m'obliger à progresser et me faire prendre du niveau en DH.
Sur les conseils de Lilian, ancien raceur et vendeur au magasin Culture Vélo Blagnac, mon choix s'est porter sur ce SE Racing "PK RIPPER" qui amène une touche exotique californienne.

Equipement:
Ce bmx est plutot bien équipé pour une première monte avec pour ambition un poid réduit, mais cependant une bonne fiabilité, sur le terrain de blagnac je raccroche souvent la double de la grosse triple de la première ligne qui tape vraiment fort et pour l'instant y a que trés peu de jeu.

Cadre : 6061 Aluminum Floval Tubing w/ Power Transfer Rear Stays, Internally Machined Head Tube, Integrated Chain Tensioners
Fourche : 100 CR-MO Landing Gear
Jeux de
direction :
Cane Creek 1-1/8" Internal Threadless, Cartridge Sealed

Cintre :

CR-MO PK Bar, 27.25" x 7.5", Chrome

Potence :

SE Front Load, 1-1/8" Alloy

Grips :

SE Racing Wing Grip

Levier de Frein:

Tektro 313A, 2 Finger Alloy

Frein :

Tektro 930 AL V-Brake, Slick Cable

Selle :

SE Sleek Seat With Custom Imprinted Cover

Tige de Selle :

Race Rocker Micro-Adjust Aluminum 27.2

Pédalier :

SE 3-pc Cr-Mo, 180mm, Euro 4 Sealed Bearing, 44T Alloy

Chaine :

KMC Z30

Pédales :

X-Pedo MX-6, Aluminum, Cr-Mo Axle, Removable Pins

Jantes :

Alex DM-24, 36H Double Wall Aluminum, CNC Sidewalls, Stainless Spokes 14 Ga.

Moyeux Avant:

SE Racing Sealed Bearing Alloy, Cr-Mo Hollow Axle

Moyeux Arière:

SE Racing Aluminum Cassette, Sealed Bearing Alloy, Cr-Mo Hollow Axle, w/ 16T Cassette

Pneus :

Maxxis Holy Roller, 1.95 Av, 1.75 Ar

Extras :

Tendeur de chaine inclus, embout de guidon SE, Race Pads, Race Plate

Couleur :

Noir

Géométrie :


Longeur du tube supérieur :
520.7mm

Angle de direction :
74°

Angle du tube de selle :
71°

Ligne de chaine :
37.8 cm

hauteur boitier de pédalier :
290.8mm

Poid :
11.39 kg



En piste :

Pratiquant la descente, passer du 26" au 20" m'a paru brutal et la géométrie assez exclusive et les bases courtes n'ont pas aidé les choses, le bike est hyper réactif et la moindre erreur ou le moindre guidonnage ne pardonne pas.
Mais finalement après une petite période d'adaptation les sensations viennent et le bike se montre précis et rapide sur cette piste de blagnac qui est trés technique et où la vitesse est dure à conserver.
Plus on acquiert de technique et plus on peut être précis tant en pilotage qu'en saut, pour exemple j'arrivais à me poser en morgan dans le dernier creu d'une triple alors que le creu ne faisait pas plus d'un mètre de long, mais lors d'un autre passage plus tard, un peu déconcentré, je suis arrivé un poil moins vite et j'ai effleuré le haut de la deuxième bosse ce qui m'a fait partir immédiatement en OTB!

En conclusion ce "PK RIPPER" est un bmx hyper rigoureux qui oblige à rider concentré sous peine de se faire corriger immédiatement et qui de par ce coté exigeant découragera les néophites. Mais pour les autres, c'est une arme de précision permettant d'accélérer avant la double suivante...

Price : 650 $

Disponible au shop Culture Vélo Blagnac

Plus d'info sur le site SE Bikes.

Remerciement au Blagnac Bicross Club pour l'accès à la piste avec ma licence Lourdes vtt.

lundi 9 février 2009

Topic mécanique : vidange de la marzocchi RC3 2008

Élément essentiel du MTB DH, la fourche permet de gagner quelques précieuses secondes si elle est parfaitement réglé en fonction du terrain. Cependant son utilisation requiert un entretien plus que régulier pour garder un niveau de fonctionnement correct.
Sachant qu'en motocross les constructeurs préconisent une vidange tous les trois week end, il faut bien comprendre que l'huile de fourche s'use assez vite.

J'ai donc était à mon shop, Culture Vélo Blagnac pour avoir quelques précieux conseils de spécialistes formés, il y en a très peu qui savent vraiment comment fonctionnent ces fourches.
En fait une vidange de fourche ne demande pas de grandes connaissances mais il faut avoir quelques notions de bases en mécanique, rester assez rigoureux et avoir des outils.

Sachez que ces opérations n'ont quand même pas rien d'anodines et qu'une mauvaise opération peut endommager la fourche ou causer des blessures lors du prochain ride, donc si vous ne le sentez pas faites le faire par un professionnel, ça vous coutera moins cher qu'une cartouche cassé car mal serré ou qu'une mâchoire cassé car vous avez mal resserré le plongeur avec le fourreau et qu'elle s'est "ouverte" en saut!!!

Marche à suivre pour vidangé la fourche :

1° Ne pas démonter la fourche du cadre mais dévisser les plongeurs des tés pour plus de facilités à démonter les fourreaux un par un.

2° Démonter toutes les molettes de réglages de la fourche, ATTENTION, c'est une des parties les plus chiantes car il faut bien faire gaffe aux billes qui se barrent.

3° On entre maintenant dans le vif du sujet: dévissé le haut du fourreau droit (precharge), faire attention à ce que le ressort ne soit pas sous tension, le retenir, retourner la fourche pour vider l'huile usagé, attention, le ressort va tomber ainsi que la cale supérieure avec trois bouts de plastique.

4° Démonter le bas du fourreau droit ( le même coté de ce que l'on vient de démonté) pour pouvoir sortir le plongeur, enlever la pièce en alu du plongeur et nétoyer le tout avec un chiffon propre.

5° Enlever le joint cache poussière du fourreau avec un tournevis plat et en le protégeant pour ne pas endommager la lèvre du joint. Nettoyer le tout et enduire de la graisse pour fourche ( j'utilise de la sram pit stop, la meilleure pour réduire la friction ) sur les joints spi ainsi que sur les caches poussières puis les remettre.

6° Reassembler l'ensemble plongeur fourreaux en mettent de la graisse hydrophobe sur le joint de la vis du bas du fourreaux puis le serrer (6 à 8 nm). Remettre le ressort avec la cale supérieure ainsi que les embouts dans le bon ordre!!! (pas trés compliqué) puis versé 310 cc (ou ml c'est pareil) d'huile de fourche de viscosité 7W, j'ai utilisé de la IPONE Fork Fluid grade 7 (une des meilleures huiles sur le marché et la seule réellement identiqueà celle utilisé en compétition moto piste par HRC) puis mettre de la graisse hydrophobe sur le filetage de la vis du haut du plongeur puis refermer en serrant modéremment (c'est TRES fragile, 6nm max). Controler que ça fuit pas!!!

7° Passons maintenant au fourreau gauche, coté cartouche ( réglade de compression, de détente et du volume d'air par précharge).
Démonter le haut du plongeur puis vider le premier espace contenant environ 5 cc d'huile puis forcer pour enfoncer le plongeur dans le fourreaus et passer la bague. Vider l'huile puis démonter le bas du fourreau pour sortir la cartouche.

8° Pomper la cartouche au dessus d'une bassine pour vider entièrement l'huile puis bien nettoyer le tout, enlever le cache poussière et graisser avec de la graisse pour fourche les joints spi (identique à l'étape 5) puis remonter les caches poussières.
Démonter le haut de la cartouche au niveau des réglages en enlevant le circlip (pour que la cartouche puisse passer dans le plongeur par la suite).

9° Remettre la cartouche dans le fourreau sans le plongeur, mettre de la graisse hydrophobe sur le joint de la vis du bas du fourreau puis serrer, pour moi la cartouche tournait en même temps que je serrais, je l'ai bloqué avec une pince par le haut du fourreau pour éviter de serrer dans le vide. Passer le plongeur par dessus la cartouche en faisant attention de ne pas trop tordre la cartouche.

10° Remonter le pas de vis au niveau du haut du plongeur, ne pas enfoncer le haut de la cartouche mais verser 310 cc d'uile de fourche 7W (idem à celle de l'étape 6) sous la bague puis enfoncer et mettre 5cc au dessus de cette bague puis refermer en mettant de la graisse hydrophobe sur le joint du bouchon de fermeture du plongeur puis serrer (modérement 6nm max).
Remonter les mollettes de réglages et voilà c'est fini.

Merci au Magasin CULTURE VELO BLAGNAC pour tout les conseils.